根据中汽协统计，2022年中国新能源汽车市场占有率达到25.6%，提前三年完成国家《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》提出的到2025年达到20%的目标。 对于新能源汽车当下推广的痛点，尹同跃认为，充电桩功率低、充电耗时长等补能焦虑是当前新能源车推广最大的痛点，对新能源汽车规模扩增形成掣肘。同时，中国公共充电基础设施建设主要分布在经济较发达的珠三角、长三角、京津冀等地区。 尹同跃指出，2022年高压超级快充车型已部分投放，2023年将实现规模投放，其短时充电功率已达360～4...
深入推进能源革命，加快规划建设新型能源体系，温江区在大力推进“新能源汽车产业聚集区”建设的同时，积极推进新能源汽车推广应用和充电桩建设，提升各环节配套水平，不断完善新能源汽车服务体系，为新能源汽车用户带来更加便捷、智慧的充电服务新体验。 在鑫众泰光储充检智能电站零碳示范园内，27个充电桩，54把充电枪在园区内有序排开，十多辆新能源车正在这里充电。 这些充电桩具有智能、安全、快充等特点。车主将充电枪连接汽车充电接口，使用手机扫描充电桩上的二维码，根据提示操作即可启动充电，充满后自动断电。记...
2020年，新能源汽车充电桩列为七大新基建领域之一，首次写入国务院政府工作报告。为了支撑新能源汽车产业发展，突破充电基础设施发展瓶颈，推动构建新型电力系统，助力“双碳”目标实现，国家部委出台了一系列政策助力充电基础设备的建设。2022年1月10日，国家发改委、国家能源局等十部门印发《关于进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见》明确到“十四五”末，我国电动汽车充电保障能力进一步提升，形成适度超前、布局均衡、智能高效的充电基础设施体系，能够满足超过2000万辆电动汽车充电需求。在国家大...
三电系统核心调整，满足高压平台要求 升级至 800V 高压平台，需要对三电系统进行调整，以满足电气电压提升带来的对耐压、绝缘等可靠性需求。 电池系统： 800V 电池包的 BMS 成本比 400V 高约 1/3。成本端，800V 的电池包需要两倍的串联电池，因此需要两倍的电池管理系统(BMS)电压传感通道。根据 Iman Aghabali 等人的测算，400V 电池包的 BMS 总成本约 602 美金，800V 电池包为 818 美金，即 800V 电池包的成本比 400V 高出约 1/3。电压...
快充的核心在于提高整车充电功率，提高充电功率主要两种方式，加大充电电流或者提高充电电压。目前大多数纯电动汽车的牵引逆变器都使用 600V 的 IGBT 模块，因此将电池组电压限制在 400V 左右的峰值，如果充电电压保持在 400 V，提高电流会导致充电电缆笨重、传导热损失平方级别增长，连接器、电缆、电池的电连接、母线排等的电阻都会发热。将母线电压提高到 800 V，可以使同一根电缆的充电功率增加一倍，要达到 350 或 400kW 的超高充电功率，800V 高压平台应运而生。 对比采用 400...
一、解决痛点关键技术——超级充电 1.1 汽车充电：能量的来源 新能源汽车市场表现强劲。目前新能源汽车增速加速明显.。 电动化加速落地：催生庞大充电需求。全球电动化趋势明显，势必催生庞大的充电需求。 车载充电：新能源汽车能量的来源。电动车与燃油车不同，主要依靠车载动力电池提供能量，电动汽车行驶过程中不断消耗电能，当电量消耗完毕后，电池能量需要补充。其能量补充形式是将电网或者其他储能设备的能量转换为电池的能量，该过程称之为充电。与此同时，OBC（车载充电机）成为充电过程中的关键部件，其主要负责将电...
近年来，中国新能源充电桩行业市场规模一直保持增长趋势，市场规模从 2017 年的 72 亿元增长至 2021 年的 418.7 亿元，复合年均增长率高达 42.2%。随着新能源汽车的超 预期增长，充电桩产业链有望迎来风口，根据充电联盟数据，预计 2023 年中国充电桩市 场规模将突破千亿元。 截至目前，中国主流的直流充电桩仍是 400V 标准。根据中国充电联盟预测，国内直 流充电桩数量有望从 2021 年的 47 万台增长至 2025 年的 219 万台。考虑高压直流快充在 产业端应用逐步铺开，...
充电桩的充电方式主要分为交流充电和直流充电。（1）交流充电桩的本质是一个带控 制的插座，主要包含交流电表、控制主板、显示屏、急停旋钮、交流接触器、充电枪线等 结构，结构较为简单，需要车载充电机自己进行变压整流，几乎不涉及功率器件。（2）直 流充电桩的结构更为复杂，包括充电模块、主控制器、绝缘检测模块、通信模块、主继电 器等部分，其中充电模块又称功率模块，是充电桩行业具有技术门槛的核心部件，约占据 充电桩总成本的 50%。当下消费者最感兴趣的是直流快充模式，但是直流快充模式的充电 桩需要非常大的充...
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